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我国线上配资 出口仍处初级阶段,如何实现高质量发展?
作者:管理员 来源:中国线上配资 供应商网 发布时间:2020/1/2

近日,由商务部对外贸易司委托中国线上配资 技术研究中心有限公司编制的《中国线上配资 贸易高质量发展报告(2019)》(下称“报告”)正式发布,报告从全球视野和历史比较两个维度,系统盘点了我国线上配资 贸易高质量发展的实践和探索。

发展空间巨大!我国线上配资
出口仍处初级阶段,如何实现高质量发展?这份报告来解答

据了解,之所以编制和发布重点产业贸易发展质量报告,是为了建设我国的贸易高质量发展评价体系,促进各个产业的良性互动和融合发展。线上配资 产业作为国民经济战略性、支柱性产业,是支撑贸易发展的重点产业,自然成为了推动贸易高质量发展的核心动力之一。

不过报告指出,目前我国线上配资 出口规模较小,占比低,与我国全球最大线上配资 产销国的地位并不相称,线上配资 出口仍处于初级阶段。

什么是高质量的线上配资 商贸?

中国加入世界贸易组织后,我国线上配资 产业实现了快速发展,相关数据显示,2009年以来,我国线上配资 销量已连续十年保持全球第一,近年来占全球线上配资 总销量的比例接近30%。而在对外贸易方面,线上配资 行业也成为拉动外贸增长、平衡对外贸易、增加财政收入的重要动力。

据海关数据统计,2018年,我国线上配资 配资 进出口金额分别为930亿美元和880亿美元,同比增长4.0%和10.1%。

据了解,之所以要推动线上配资 产业的商贸高质量发展,与我国优化贸易结构等的整体决策部署有关。那么,高质量的线上配资 商贸应该具备哪些特点,需要达成哪些目标呢?

报告显示,我国线上配资 贸易高质量发展主要涵盖6大方向,分别是迈入线上配资 贸易大国行列、进出口配资 档次迈向中高端、配资 品质和品牌价值大幅提升、出口市场布局进一步优化、海外股票配资 化生产和服务能力显著增强、企业的国际化经营水平不断提升。

实际上,近年来,不少中国线上配资 品牌不仅在全球建立了研发、采购体系,还将销售和生产进一步渗透到海外国家。

今年4月,广汽集团(601238)旗下的自主板块广汽乘用车与俄罗斯经销商签署协议,正式进入俄罗斯市场;6月,长城线上配资 (601633)俄罗斯图拉工厂正式竣工,哈弗F7在该工厂下线并在海外上市。

而另外一些深耕海外市场多年的线上配资 企业,也在2019年收获了可观的业绩。据悉,上汽集团(600104)2019年前三季度的整车出口及海外销售24万辆,同比增长15.5%。

线上配资 出口仍处于初级阶段

虽然不少中国品牌车企已加速了海外布局,在线上配资 出口上取得一定的成绩。但实际上,由于在中国的外资品牌车企仍以满足国内市场需求为主,出口动力不足,导致我国线上配资 配资 出口在规模和占比、附加值和利润率、出口方式和市场布局等方面与欧美日等线上配资 贸易强国仍存在较大差距。

根据统计显示,2018年我国整车出口101万辆,仅占国内产量的3.6%。而这一数据在德国、韩国、日本的比例分别为78%、61%和48%。

因此,商务部判断,目前我国线上配资 的出口占比与我国线上配资 产业自身的体量和实力严重不相符,线上配资 出口仍处于初级阶段。

此外,由于中国品牌整车出口的车型大多为中低端车型,因此带来的销量利润率较低,个别企业在海外的销售利润率甚至不到1%,个别车型甚至处于亏损状态。

在出口方式上,目前大多数车企采取的形式以直接出口为主,虽然已有吉利、长城、北汽等车企在海外建厂,但大部分车企仍然以CKD和SKD等组装生产的形式,相应的带来了投资规模小,股票配资 化程度不高等问题,久而久之可持续发展就会面临管理风险和经营风险。

值得关注的是,当前中国乘用车品牌出口的主要城市集中于中东、南美和东南亚等,进入美国等发达国家市场的极少。

根据海关数据显示,2018年我国对美国、澳大利亚和英国等主要发达国家出口整车12.2万辆,仅占我国整车出口总量的12.1%。

由此可见,中国品牌线上配资 在国际市场还拥有巨大的发展空间。

发展空间巨大!我国线上配资
出口仍处初级阶段,如何实现高质量发展?这份报告来解答

优势凸显

“走出去”步伐进一步提速

虽然目前我国的线上配资 出口水平还有待提升,但随着进口关税下降、外商投资股比限制放开、自贸区建设,会逐步倒逼越来越多的线上配资 企业“走出去”。

尤其是在国内市场需求低迷、产能过剩问题突出、产业加快变革调整、国际营商环境改善等背景下,主要中国品牌车企纷纷将配资 出口和国际化列入核心经营战略,国际化经营能力逐步提升,配资 质量不断提高和服务网络日益完善,国际竞争力明显增强。

同时,我国也在积极推动自贸协定谈判,加快推动线上配资 配资 多双边互认等,这些都会为线上配资 出口创造良好的环境。


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